jueves, 12 de noviembre de 2015

Prueba de material: Cannondale CaadX Tiagra 2016

¡Buenas a tod@s!,

Hoy empieza la prueba de mi nueva montura que ha venido para compartir rutas con mi actual BTT.

Se trata de una Cannondale CaadX Tiagra 2016. Es decir, una bicicleta de ciclocrós.



Cuando dejé el ciclismo de carretera en 2011 siempre supe que de una manera u otra volvería a tener una bici con un manillar de carretera. Es algo simbólico, pero el tacto de una bici de carretera, del manillar y de su ligereza siempre me atrajo.

Si dejé la carretera es porque consideré en su momento que era demasiado peligroso el ir haciendo nacional arriba y nacional abajo, pero sí que encontraba que algunas rutas que hice las echaría de menos (por ejemplo, la Volta al Montseny).

Fue entonces cuando empecé a mirar con buenos ojos bicis de ciclocrós y bicis mixtas. Una bici de ciclocrós tiene que tener una serie de características especiales para participar en las pruebas, es decir, debe estar homologada por la UCI, y muchas de las bicis mixtas que hay no podrían competir en estas pruebas.

A mi el hecho de que sea homologada o no me daba igual, lo que quería era una bici polivalente y que tirara más al tacto de ciclocrós que al de mixta. Así que empecé a mirar y finalmente tenía a la vista una Boardman CX Team.

Como no podía probarla y en casi ningún lado tenían tallas XL pues acabé yendo a la tienda donde había comprado mis dos anteriores bicis. Allí tratan Trek, Giant y Cannondale principalmente y de las que vi la Cannondale es la que más me convencía. Así que la pedimos, esperé una semana y cuando llegó, acertamos de pleno con la talla. De hecho es la misma que la Cannondale que tuve, una 61.

Después de verla y probarla por la tienda me la llevé y en casa, tranquilamente, la acabé de ajustar.

Llevo ya un par de salidas con ella y querría dejar las primeras impresiones.

Al salir de casa noté los frenos muy poco potentes, son unos Promax Render de disco y de cable. Pero eso es algo que con los km iría mejorando. Los neumáticos Sammy Slick rodaban como un tiro en asfalto y yo llevaba la presión muy alta.


Recordar las sensaciones de una bici de carretera me gustó mucho. La posición del manillar la encontré rápidamente al pasar de la potencia de serie, que era muy larga, a una potencía tres centímetros más corta. Todas estas modificaciones las he ido encontrando en varios vídeos del mundo del ciclocrós por internet, y es que hay muy poca información en español, así que tuve que tirar de webs de ámbito internacional.

La primera rampa ya fue diferente. El "molinillo" ya no existe y eso sino estas preparado cuesta de aceptar tanto mentalmente como por tus piernas. Y eso que cambié el plato pequeño de 36 por uno de 34 antes de salir de la tienda.

Es decir, lo máximo que puedo meter en mi BTT es un 22-36 y en esta es un 34-28 (que ya es bastante). Y eso es otro mundo.



Aun así los tramos de asfalto que cogí para ir llegando a la pista forestal fueron muy diferentes. No me daba la sensación de ser un mero trámite hasta la pista forestal.

Para subir al GR-92 subí por la carretera de asfalto de Font de Cera y me encantó el poder volver a disfrutar de una bici de carretera. Me puse de pié y recordé cómo era bailar la bici y fue una sensación muy bonita el poder volver a ver que puedo sentir eso en una bici.

Al llegar arriba del coll giré a derecha y entré en pista forestal. Si os digo que fue muy rara la sensación, ¿me creéis?. Subes con una bici de carretera y te metes en una pista forestal sin temer por su vida es algo curioso de descubrir.

Los primeros metros fueron por pista bien pisada pero notaba la bici muy dura. Llevaba mucha presión en las ruedas y no ayudaba demasiado así que cuando me dispuse a tomar el primer sendero con ligera bajada paré y deshinché las ruedas a ojo. El cambio fue abismal... noté una bici más fluida, más agradable y menos tensa.

Hice la primera bajada poco a poco y cogiendo el manillar por arriba. Frenar así es complicado pero te da una falsa sensación de ir con todo más controlado. La primera bajada en serio por un sendero con algunos trozos de trialera fueron diferentes. Esta bici no es para eso, y en el primer pedrusco te avisa y lo deja bien claro.

Es una bicicleta para hacer rutas mixtas, para subir o bajar a placer por asfalto y para meterse por montaña por pistas o por senderos y volar por ellos. No es una bicicleta para hacer lo mismo que con la BTT para nada (y eso que yo considero que hago en BTT cross country).

¿Asfalto o pista?, tu eliges


El segundo día que salí modifiqué el manillar de la bici para dejarlo un poco menos girado hacia arriba y gané en confianza bajando ya que podía agarrarme por debajo del manillar para bajar. La posición es más incómoda anatómicamente pero vas más asentado en la bici, más compenetrado con ella y sobretodo puedes hacer más palanca en los frenos, lo que significa que frenas con más potencia.

Los frenos este segundo día ya estaban más rodados y noté una gran ganancia de potencia. Pese a que son mecánicos no frenan nada mal. Ahora a esperar a que algún día los frenos hidráulicos para carretera bajen de precio porque están prohibitivos.



La ruta del segundo día fue mejor aun, conocía algo mejor la bici y había modificado las cuatro cosas que no acababan de convencerme y disfruté mucho más. Pasé por algunas trialeras muy suaves y tuve que trazar muchísimo mejor sino querías tocar llanta con las piedras. Es una bici que exige ser muy fino bajando, balancear bien y repartir bien el peso para no perjudicar la bici y sobretodo para encontrar agarre donde lo necesitas, tanto para trazar como para frenar.

Subiendo por pistas con gran inclinación (no como las que te puedes encontrar por asfalto) también se mostró muy rápida. Vas más duro pero es que realmente puedes subir mucho más rápido. Tanto por desarrollo, como por peso, como por rodar... Es una máquina de subir. Eso sí, por un par de sitios con piedra tuve que bajarme, cargármela al cuello y hacerlos corriendo.



Si sabes encima de qué bici vas y te haces una ruta que esté bien pensada para ella puedes disfrutar como un enano. Y sí, no tiene suspensión, parece que tengan que caerte los empastes, pero para nada... Si haces que tu cuerpo vaya fluyendo con la bici la bici no es incómoda, es muy rápida y anima a meterle.

Ahora lo que me queda es ir adaptándome a ella poco a poco y una vez conseguido aun podré disfrutarla más. Solo de pensar la cantidad de nuevas rutas que se abren en mi zona y 20km alrededor ya es un gran punto a favor.

Os dejo con las especificaciones de la bici. Hay una errata en la web de Cannondale y es que aparece que lleva como cubiertas unas Rapid Rob cuando realmente llevan las Sammy Slick.




Cuadro
CAADX Cyclocross Disc, Optimized 6061 Alloy, BB30
Horquilla
Cannondale Ultra X Disc, Carbon blades, 1-1/8"
Llantas
Maddux CX Disc, 32-hole
Bujes
Formula, DC-1420 front, DC-1422 rear
Radios
Stainless Steel, 15g
Cubiertas
Schwalbe Sammy Slick
Pedales
Shimano 520
Bielas
FSA Omega BB30, 46/36 (modificado a 34)
Pedalier
FSA BB30
Cadena
KMC X10, 10-speed
Cassette
Shimano Tiagra 4700, 12-28, 10-speed
Desviador
Shimano Tiagra 4700, 31.8 clamp
Cambio
Shimano Tiagra 4700
Pulsadores
Shimano Tiagra 4700
Frenos
Promax Render R, 160mm front, 140mm rear
DiscosPromax
Manetas freno
Shimano Tiagra 4700
Manillar
Cannondale C4 Compact, 6061 alloy
Cierres
Cannondale
Dirección
CAADX Si, 25mm top cap
Potencia
Cannondale C4, 31.8, 6 deg.
Tija
Cannondale C3 Alloy, 27.2mmx300mm
Empuñadura
Cannondale Grip Bar Tape w/Gel, 3.5mm
Sillín
Cannondale Stage CX

Actualización a 11 de febrero de 2016:

¡Hola a tod@s!,

Después de tres meses y 500 quilómetros me propongo contaros un poco las experiencias de ir con una bici de ciclocrós.

Lo que tenía claro desde un buen principio, es que con esta bici no pretendía hacer las mismas rutas que con la bici de montaña. Hubiese sido un error.

Y vamos, no se puede hacer lo mismo aunque vayamos muy lentos por las zonas más complicadas.

El ancho de la cubierta y sobretodo el balón, o lo que sería el perfil de la rueda, hace que sea imposible ir por zonas pedregosas y con pequeños cortados.

En un principio llevaba una cubierta delantera Schwalbe Sammy Slick pero la he cambiado por una Bontrager LT 3 de 700x38. 

Esta cubierta, a parte de más balón tiene taqueado en toda la banda de rodadura, cosa que la Sammy Slick no, solo en los flancos.

Sí que hay diferencia entre estas dos cubiertas a la hora de enfrentarse a terrenos más técnicos pero no lo suficiente como para ir por ellos con tranquilidad.

La posición de conducción es diferente, vas más estirado (cuando vas agarrado encima de las manetas) y más relajada cuando agarramos el manillar recto como si fuese una BTT.

Subiendo la bici tiene dos caras. Una es que la bici en pistas forestales con suelo compacto la bici rueda mucho más ligera. La otra es que, acostumbrado a las cadencias y desarrollos de la BTT (3x9) la bici se nota mucho más dura subiendo. Voy casi permantentemente con el desarrollo máximo que ofrece.

Resumiendo:

BTT 3x9 Desarrollo máximo 22x36 en rueda de 29".
CX  2x10 Desarrollo máximo 34x28 en rueda de 28 o 700.

La diferencia de cadencia es abismal y los primeros días, sino se van con cuidado, te puedes meter unas quemadas de piernas de órdago.

Recuerdo el primer día subiendo desde Vallromanes hasta Font de Cera por asfalto, con el 34x28 puesto, y en la parte superior hasta me flaqueaban un poco las piernas.

Pero vamos, al final todo es cuestión de utilizarlo y acostumbrarse. Ahora voy mucho más cómodo.

Aun así se me plantean dos posibilidades. Una es dejar la piñonera como esta, con un 12-28 y la segunda es poner una piñonera de BTT con un 12-34. Esos seis dientes de más marcan una diferencia importante.

Lo que me tira para atrás es que al poner un cassette de BTT se perdería el escalonaje casi milimétrico de los cassettes de carretera, donde ahora mismo, y sino me equivoco, llevo 12-13-14-15-17-19-21-23-25-28. Estos cassettes sirven para ajustar la cadencia al milímetro... en cambio los de montaña, al tener más salto cambia el rol. Por último, si cambiara a piñonera BTT debería poner cambio de pata larga.

Así que, como ya tengo una BTT, creo que de momento dejaré todo de serie. Estoy seguro que si pusiera la 34 la utilizaría todo el rato hehe.

Cambiando de tercio.

Al ir por asfalto la bici se siente muy rápida, dudo que, con mi físico, haya diferencias sustanciales con su equivalente asfáltica, la CAAD8 que tuve.

Para llanear, subir y bajar por asfalto es un tiro.

Su punto más debil son los frenos. Actualmente no tienen ni punto de comparación con unos discos hidráulicos y creo que aun están un poco alejados de Shimano 105 que llevaba en la de carretera.

El tacto es diferente. Frenan mucho más si se les requiere potencia con la maneta a fondo, pero todo el tramo hasta llegar a apretar a muerte tiene un tacto peor.

Eso sí, no he tenido pegas con ellos, pero considero que el día que los hidráulicos de carretera bajen, me haré con unos.

El tacto en montaña, como decía cuando hablaba de las subidas, es muy bueno. Si el suelo es agradecido y los senderos de bajada no tienen mucha complicación la bici es super agradecida de llevar. Es divertida, ratonera y te llama para que le apretes más.

Es agil de atrás y culea mejor, a la hora de derrapar, que la 29 que tengo (cubierta muy lisa).

Como decía, no es bici para trialeras habituales de BTT, pero en las bajadas rápidas por senderos es muy divertida.

En bajadas por pista ya es otra historia. Se puede ir increíblmente rápido con ella pero hay que estar siempre pendiente de cualquier accidente en el terreno porque si nos lo comemos o reventamos rueda o nos va a meter un impacto en los brazos y articulaciones de órdago.

Es, como decía, una bici adictiva, tanto que ahora casi solo salgo con ella.

El tacto duro y rígido que tiene, la dirección rápida y precisa, la velocidad que puedes llevar en los tramos de enlace a la montaña, las subidas por montaña bailando la bici... Todo hace que montar por unas rutas similares sea una nueva experiencia.

8 comentarios:

Roger Torné dijo...

Yo no estoy muy puesto pero un 12-28 es un desarrollo claramente de bici de carretera, incluso algunas van equipadas con un 12-30 y me sorprende que una bici de ciclorós no tenga al menos un desarrollo parecido. Parece que no, pero pasar de un 28 a un 30 hay un mundo en cuanto a piernas se refiere.

Los frenos hidráulicos deberían ser obligatorios y a precios populares, no tiene sentido hoy en día que cobren lo que no valen, eso sí, se agradecen los discos después de conocer lo que frena una bici de carretera corriente.

A mi me gustan las bicis, me gusta la montaña, me gusta la carretera asumiendo los riesgos de las dos modalidades, pero no descarto algún día comprar una de ciclocrós, que estoy seguro que disfrutaría, aunque las sensaciones seguro que son extrañas, como tu indicas, la diferencia de presión en las ruedas marcan mucho el disfrutar del asfalto o del sendero.

David Fernández dijo...

Hola Roger,

Gracias por comentar.

Los grupos que llevan las bicis de ciclocrós son grupos de carretera, no tienen grupos dedicados.

Los desarrollos que suelen llevar los de competición son 48-39 y detrás 11-25 y se empieza a llevar monoplato con un 48. En esta y en alguna otra que he visto se tira de 46-36 para platos y 12-28 para cassette, con eso se consigue solapar mucho las marchas para que no hayan los saltos que hay en un compact. Los circuitos de ciclocrós suelen ser rápidos y no exigen tener molinillo como en la BTT. Hay zonas hasta que se sube corriendo. Lo que se busca es eso, que no haya demasiado salto entre ellas, de ahí ese "apretado" 46-36 en platos.

Si se pusiera un cassette de montaña debería montar otro cambio, uno de pata larga y claro, los saltos entre piñones son más acusados que en un cassette de carretera, donde puedes afinar casi al milímetro la cadencia, ya lo sabrás.

No estoy interesado en convertir la bici en una bici de montaña, de ahí a que haya decidido dejar el grupo casi de serie, tan solo cambiando el plato pequeño a un 34. Aunque cueste creerlo no se subía mal, más duro y eso, pero es que la bici sube mucho mejor por pistas que una BTT. Se siente muy ligera.

Los frenos hidráulicos entiendo que como son novedad siguen siendo caros de fabricar. Mis indagaciones van por el hecho que en BTT la maneta va "suelta" y tan solo sirve para frenar y empujar el émbolo, en cambio en los de carretera la misma maneta también lleva integrado el tema de los cambios y seguramente sea la complicación por ahí. Aun así, no me cabe duda que en unos años tendrán precios populares, como todo.

Sobre lo de la carretera, ya comenté que creí oportuno dejarlo. Lo echo de menos pero creo que fue una buena decisión, tan solo espero que el conductor acabe teniendo respeto por los ciclistas algún día.

Anónimo dijo...

Hola.
Yo tengo en mente la caadx ultegra. Lo que no me gustan de las caadx es el buje, no es sellado, pero bueno eso se puede cambiar. Te han dado a ti problemas el buje?
Yo como te he leido a ti, la quiero para el mismo uso que tu le has dado; carretera con caminos y pistas.
Que tal se comporta fuera de carretera?por pistas que no esten en buen estado y carriles tambien malos? Ya se que no es una btt, trialeras y roderas y similares no es su sitio.

Un daludo

David dijo...

Hola,



El buje no me ha dado problemas pero hay que reconocer que las ruedas son lo peor de todo el conjunto. No funcionan mal pero son pesadas y lo peor, poco rígidas. En sí no dan ningun problema, más que el del mantenimiento que se debe hacer cada 2000km aprox.



El otro día saqué el cassette y los bujes, al no estar sellados, estaban super súcios de dentro.



La falta de rigidez es evidente cuando frenas fuerte con el freno delantero ves como se dobla un poco la rueda hacia la izquierda. Cuando pones unas ruedas más rígidas notas la bic diferente, menos chicletosa en bajadas complicadas.



Es un upgrade que te puedes plantear a corto plazo, ahora mismo llevo unas Mavic CrossOne de BTT puestas ya que son exactamente iguales que las Maddux de serie. Evidentemente de diametro (todas las ruedas de 29er son de 28" reales) y de ancho igual. Es decir, lleva llantas de montaña.



La bici la utilizo ahora mismo un 98% vs el 2% de la BTT, la he aparcado casi totalmente. Por carretera, si solo vas a hacer carretera y no te vas a meter por pista, puedes subir la presión a 4 o 5 bares y actúa, para mi, como su homóloga de carretera, la CAAD8 (que la tuve). Eficientemente es evidente que no será lo mismo por la sección del neumático, pero en un ciclista amateur como yo, dudo que se note realmente.



Yo bajo por senderos complicados y bajo más lento pero me lo paso igual de bien, es buscar la trazada perfecta. En BTT la horquilla y el neumático te ahorran muchas complicaciones, pero te aseguro que es divertido.



He bajado por trialeras complicadas, con piedras, raíces y con técnica se pueden bajar. No es lo más recomendable (porque te cansas de tanta tensión) pero se puede hacer casi cualquier cosa con estas bicis.



Ojo que engancha.



Desconozco la diferencia entre la Ultegra y la Tiagra en temas que no sean de cambios y desviadores, pero si no hay diferencia en ruedas o cuadro (es de carbono?) el Tiagra cumple perfectamente. Yo tenía un 105 en carretera y con este Tiagra nuevo me he quedado sorprendido, ya comentaron que habían subido de nivel este grupo y lo cierto es que tiene una pinta genial.



Los platos. El delantero de 36 lo cambié por un 34 y el cassette, el 12-28 lo cambié por el 11-34 también de Tiagra (tuve que cambiar el cambio a pata larga). Con esta relación se puede subir casi todo. Vas más duro pero es que la bici rueda mucho mejor que una BTT.

Ferran Barcelona dijo...

Hola David.


Creía haberlo leído todo sobre las bicicletas de ciclocross, hasta que buscando rutas de montaña por el Maresme sur,
aterricé en tu blog. De todo cuanto he leído en la Web sobre bicicletas cx, tu escrito es -sin duda- el mejor de todos.

Actualmente tengo un bicicleta de carretera. Y esta semana encargo una Cube de ciclocross.

Por edad y por carácter, no me veo trotando con una bicicleta, por esos montes de Dios.
Pero no quiero renunciar a ir en bicicleta, por pistas y senderos, con una bicicleta de "carretera".

Si hubiera encontrado tu blog hace unos meses, me habría ahorrado muchas horas de busqueda en Internet.


Un saludo.
Ferran

David dijo...

Hola Ferran,



Gracias por tus palabras.



Se agradece que la gente deje comentarios en los blogs, al fin y al cabo, aunque nos guste tener un blog por hobbie, detrás hay un trabajo y un tiempo dedicado.



Disfruta de tu Cube! (yo miré una, pero en T61 no la traian a España).

Ferran Barcelona dijo...

Hola David.


En pocas semanas creo que ya tendré la Cube de ciclocros.

A pesar de que vivo en El Masnou, no conozco las pistas y caminos que hay
en El Maresme. Cuando voy con la bici de carretera, los veo, pero no tengo
idea ni a donde van, ni de donde vienen. Y esto es muy grave, casi tanto
como lo tuyo con Orrius i La Roca.

He estado revisando tus rutas -especialmente las de montaña- y aunque están
muy bien explicadas, para mi es un poco confuso distinguir cuales serían
más adecuadas para hacerlas con una bici CX.

Por favor, ¿te importaría recomendarme una o dos rutas con las que empezar?
Con tu ayuda, evitaría meterme en sitios donde no debía haberme metido.


¡Muchas gracias!

Un saludo
Ferran

BHAJAN SINGH dijo...

Buenas tardes, genial la entrada, me has solucionado todas las dudas respecto a la bici.

Me voy a la tiendaaaa......